Construcción Metro de Panamá

Construcción del metro en Panamá

Introducción

El Metro es un medio de transporte masivo que consiste de una red de trenes urbanos que transitan  por su propia vía, sobre rieles y sin ocupar los espacios viales actuales, desplazando pasajeros de manera eficiente y segura hasta la estación más cercana a su destino final. 

Es un proyecto que nace en el Gobierno del Presidente Ricardo Martinelli con el fin de brindar una solución integral para uno de los principales problemas de la ciudadanía panameña que se agudiza todos los días.

Pensando en el desarrollo y el respeto a la vida, en ofrecer un servicio de transporte digno, seguro y confiable y en que nuestras futuras generaciones cuenten con una mejor ciudad. El Metro de Panamá se concibe como:

· Un sistema de transporte masivo

·  De capacidad entre media y pesada,

·  Con trenes tipo Metro convencional con ruedas de acero, compuestos por un máximo de 6 vagones para una longitud aproximada de 100 metros,

·   Con capacidad máxima estimada para transportar hasta 40,000 pasajeros/hora-sentido.

·   Estos vagones se estiman de gálibo mediano del orden de 2.7 metros de ancho y 18 metros de largo y su conformación por trenes permitirá la libre circulación entre vagones.

·    Su modalidad de operación será altamente automatizada, con sistema de detección y seguimiento a través de tecnología de punta para intervalos entre trenes tan bajo como 90 segundos.

     Proyecto 

   La primera y segunda fase del proyecto ya se culminó, la cual es una fase de planificación, estimación de costos y viabilidad técnica; así como los estudios de suelo, topografía, afinamiento de la demanda, catastro, entre otros. Además en el mes de diciembre de 2009 se lanzó el logo oficial del metro de Panamá. En la actualidad ya se encuentran en la tercera y cuarta fase de construcción que son la reubicación de los servicios públicos y construcción de todas las estaciones, tanto soterradas como viaductos.Y también La secretaría del Metro de Panamá realizó los estudios y diseño de rutas de las futuras líneas del metro de la ciudad de Panamá. La llamada "Ruta Maestra" presenta el desarrollo de un sistema de transporte metro que cubrirá la ciudad de Panamá en su zona metropolitana. El diseño incluye tres líneas de metro, que recorreran la ciudad de Panamá, un tren de cercanias que unirá los distritos de Arraiján y Chorrera con el centro de la ciudad y un tranvía por la Cinta Constera hasta el Casco Antiguo.Se tiene previsto que para el año 2035 todo este sistema esté implementado, convirtiendo a la Ciudad de Panamá en el área de mayor desarrollo de transporte público con la mejor infraestructura de Centroamerica y el Caribe. El actual gobierno del presidente Ricardo Martinelli hizo público el anuncio que antes de 2014, año en que termina su gestión dejará licitada la línea 2, que podría estar culminada en el año 2017.

   Actualmente se realizan los estudios y diseños para la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá y uno de los requisitos en el pliego de cargos, es que se incluya carriles exclusivos para el paso del tren ligero de cercanias que uniría el oeste con el centro de la ciudad. Panamá ha hecho una apuesta a su mejora de transporte público, como vehículo para mejorar la calidad de vida de todos sus ciudadanos y se prevé que se invertiran más de 10 mil millones de dólares hasta el 2035 para implementar la red maestra

Diseño del Metro de Panamá

Beneficios

·    Ahorro en tiempo:

Dado que dispone de una vía exclusiva, la velocidad promedio de recorrido del metro es superior a la de otros modos de transporte, lo que reduce  significativamente el tiempo de viaje. El ahorro en tiempo de viaje aumentaría las horas hombre aprovechable. El metro es puntual, limpio, seguro y confiable.

·     Capacidad:

El desarrollo de la línea sea realiza sin ocupar los espacios viales, planteándose  soluciones subterráneas (por debajo de las vías) o elevadas (por encima de las vías). La red del sistema metro crece y se adapta dinámicamente al desarrollo de la ciudad. La línea No.1 del metro de Panamá se diseña para manejar la  capacidad de hasta 15,000 mil personas por hora sentido en su inicio y crecerá hasta 40.000 mil personas por hora sentido en el año 2035.

Elevaciones Subterraneas:

Elevaciones Elevadas:

·   Amigable con el medio ambiente:

Al utilizar electricidad como fuente de energía no emitirá gases contaminantes, por lo que no afectará las condiciones ambientales de la ciudad.

·   Transporte seguro:

Cuenta con sistemas de control automáticos que impide la colisión entre trenes, sistema de vigilancia y seguridad.

·   Mejoramiento del espacio público:

Alrededor de las estaciones se desarrollarán facilidades peatonales y se mejorarán las áreas para encuentros.

CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE PANAMÁ

El “Proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá” conlleva los siguientes elementos:

(a) Desarrollo de ingeniería de detalle para todos los componentes del proyecto e interfaces de las instalaciones y sistemas.

(b) Obras Civiles:

• Construcción de túneles.

• Construcción de viaductos.

• Construcción de trincheras.

• Construcción de estaciones y otras estructuras conexas.

• Construcción de patios y talleres.

• Construcción de obras provisionales y desvíos del tránsito vehicular tanto público como privado.

• Reubicación de infraestructura de servicios públicos y otras estructuras.

(c) Diseño, suministro e instalación de todos los sistemas auxiliares de línea y estaciones:

• Sistema contra-incendio.

• Ventilación.

• Aire acondicionado.

• Sistemas de bombeo.

• Sistema de iluminación y fuerza.

• Sistemas de información al público.

• Sistemas de elevación (ascensores y escaleras mecánicas).

• Sistema de boletería.

(d) Suministro e instalación del sistema integral ferroviario:

• Vía férrea.

• Señalización y control.

• Electrificación.

• Telecomunicaciones.

• Mando centralizado.

(e) Suministro del material rodante.

(f) Cualquier otro trabajo de construcción, suministro e instalación relacionado con el sistema o con los trabajos, incluyendo no sólo lo ya indicado, para la puesta en operación del sistema, sino también todas y cualesquiera mejoras, edificaciones, habilitación, rehabilitación, reparación, remodelación, adecuación de toda clase y naturaleza, y cualquier otra actividad, inversión, erogación o gasto para el cabal cumplimiento de todas las obligaciones, requerimientos, condiciones y términos del Pliego de Cargos y del contrato de la licitación “llave en mano completo” del proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá.

(g) Las actividades administrativas, legales, gerenciales, de seguimiento y control que demande esta obra para su correcta ejecución.

El Contratista que realice el Proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá tendrá un plazo para la terminación sustancial del proyecto más tardar el 1 de diciembre de 2013.

Vista Preliminar de Estaciones Elevados:

Vista Preliminar de Estaciones Subterráneas:

Para la elaboración del Pliego de Cargos se realizaron los siguientes estudios:

Levantamiento topográfico

Levantamiento catastral

Estudio Geológico y Geotécnico (tramo túnel)

Estudio Geológico y Geotécnico (tramo elevado)

Línea base para estudio de impacto ambiental

Factibilidad de inserción de línea, tramo 3 de Nov.- Albrook

Análisis Urbanístico

Estudio Geológico y Geotécnico (complementario)

Levantamiento catastral (complementario)

Estudio de Impacto Ambiental

Niveles de las Estaciones:

Nivel Andén

Nivel Mezzanine

Nivel Calle

Costo

Este proyecto tiene un costo de 1.452 millones de dólares. La Secretaría Ejecutiva para el Metro, encargada del proyecto, asigno en el presupuesto de 2010 recursos por 30 millones de dólares para el inicio de las obras. Se estima que cada kilómetro costará entre 48 y 55 millones de dólares. En el presupuesto de 2011 se han asignado 80 millones para continuar con los trabajos.

Programa de Ejecución del Metro

Financiación, costo y asesoramiento

Países como Brasil y Taiwan ofrecieron crédito a la nación panameña para realizar este proyecto.

En cuanto al asesoramiento se recibieron 48 propuestas de empresas internacionales, las cuales buscaron convertirse en asesoras del proyecto de modernización del transporte público. Pero al final siete consorcios de Brasil, Estados Unidos, México Francia, España y Suiza fueron seleccionados para participar en la licitación de una asesoría para el proyecto de construcción de un metro en la capital panameña.

Los consorcios URS Holdings Inc. (EEUU), Parsons-Brinkerhoff (EEUU), Metro de Madrid (España), Metro de Barcelona (España), COTEBA (Francia) y POYRY/Cal y Mayor y Asociados (Suiza, México y Panamá) se disputaron asesorar todo el proceso de diseño, licitaciones y posterior ejecución del proyecto, dijo el secretario ejecutivo del Metro de Panamá, Roberto Roy. En octubre de 2009 se determino que el consorcio suizo mexicano panameño POYRY/Cal y Mayor y Asociados estaría a cargo de este proyecto.

La propuesta presentada por el consorcio encargado está basada en un presupuesto fijo de 2 millones de dólares y un período de nueve meses de asesoría. El contrato incluye el trazo de ruta y los planos con las especificaciones técnicas que formarán parte de la licitación para la construcción de la obra en diciembre del 2010. El costo total del proyecto se calcula en mil millones de dólares y cuenta con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Las otras tres empresas que compitieron en la licitación del diseño del metro fueron la francesa Coteba, Transports Metropolitan de Barcelona (TMB) y Metro de Madrid.

Recorrido de la Línea 1 del Metro de Panamá

La ruta y sus estaciones

El Metro contempla la construcción de 13 estaciones, de las cuales 8 serán soterradas y cinco elevadas con una longitud aproximada de 100 metros de andén.

Subterráneas

·        La primera estación estará ubicada en la terminal de Albrook, por ser un lugar donde hay mucha concentración de gente debido al movimiento de pasajeros y a la actividad comercial que allí se genera, según el proyecto.

·        Las dos siguientes estaciones estarán en Curundú [pensando también en la futura ciudad gubernamental] y en la Plaza 5 de Mayo (donde se ubicará el centro de control del metro).

·        Después, seguirán las estaciones de Marañón y la del área de los hospitales y de la Alcaldía de Panamá.

·        De acuerdo con los planos del metro, después seguirán tres estaciones más que estarán en la Iglesia del Carmén, la vía Argentina y en la Vía Fernández de Córdoba.

Elevadas

·        Las siguientes estarán ubicadas en Pueblo Nuevo, en la avenida 12 de octubre.

·       En San Miguelito se construirá la llamada “estación de intercambio”, que estará en La Gran Estación, donde se espera que se brinde el servicio de buses y taxis.

·      Las dos últimas estaciones estarán en Pan de Azúcar y en Los Andes, en donde concluirá la primera línea del nuevo metro que, según Roy, deberá estar construida para finales de 2013 o principios de 2014.

Inicios y Avances del Proyecto

El Mandatario de la nación, Ricardo Martinelli Berrocal, quien reiteró su compromiso con la transformación del sistema de transporte público, hizo un llamado a la ciudadanía a tener paciencia durante los trabajos de construcción, ya que estos son un paso indispensable para que Panamá tenga un transporte moderno y eficiente.

La maquina excavadora terminará su trabajo en un año. La excavadora Marta inició este lunes sus trabajos en la construcción del tramo subterráneo del Metro de Panamá, en la trinchera sur, ubicada en la estación de Albrook, llevando de copiloto al presidente Ricardo Martinelli.

Esa máquina excavará desde Albrook hasta Vía España, y su gemela Carolina lo hace desde el norte, y se encontrarán dentro de un año bajo los cimientos de la Iglesia del Carmen, estación por la que serán evacuadas ambas.

Las tuneladoras tienen 9,77 metros de diámetro por 10 metros de largo, alcanzando un tamaño comparable al de un edificio de 37 pisos.

La poderosa máquina irá perforando la roca y excavando el túnel desde su parte delantera mediante un sistema para cortar, y con la trasera va colocando al mismo tiempo anillos prefabricados de concreto.

Ese trabajo avanzará unos 16 metros al día dependiendo de los materiales que encuentre en su camino durante un año y los siete días de la semana, y puede estar concluido para el verano del 2013, agregó Roy.

Imagenes de Avances del Proyecto

Si deseas saber mas sobre el Metro de Panamá y de esta majestuosa obra de construccion visita su pagina web www.elmetrodepanama.com

Videos del Metro de Panamá:

"Panamá es su cultura, su naturaleza y su gente; un diamante en bruto aun por descubrir"

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10 Apps & Tools for Maximizing Personal Efficiency

10 Apps & Tools for Maximizing Personal Efficiency

October 24th, 2012   |   by Frank Addante

1.  Sanebox (Email Organization):

Service that uses algorithms to organize your email into what’s important and what’s not.  I was skeptical and had a lot of issues with giving up control of my inbox, but I’m hooked now.  It works amazing well.

Tips:  Trust it.  Check @SaneLater twice a day, @SaneBulk whenever you feel like reading newsletters, promotions, etc. and use @SaneBlackHole for all of your junk that you never want to see again.

http://www.sanebox.com

2.  Evernote (Notes Organization): 

Service to store your notes in the cloud and access on any computer or mobile device.

Tips:  Use for both business and personal.  I take all of my meeting notes directly in Evernote.  I scan/fax documents to Evernote that I want to keep.  On the personal side, I take photos of wine that I like and store them in a notebook called “Favorite Wines” and keep copies of all of my critical documents (driver’s license, passport, insurance documents, etc.) in a notebook called “Wallet.”

http://www.evernote.com

Download App: iPhone | Android

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3.  Store your documents in the cloud: Dropbox

Securely file away your digital documents in the cloud, so you can find and work on them from any computer or mobile device later.

Tips: I created two Dropbox folders--~Working Drafts and ~To File--and put them on my Mac in my Finder Favorites and on my Dock. I set the default sort order to be by Date Modified. This way, my most recent documents show up at the top of the list, and I can quickly drag or find documents there. I use ~Working Drafts as if it's my desktop and never actually store anything on my computer desktop. When I'm finished with a document, I drag it to ~To File, and every once in a while, I go into the folder to organize folders that make more sense long term. Note: I include the tilde (~) in the filenames so that, when sorted alphabetically, these folders always show up at the top.

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4.  Prioritize your to-do list: Action Method

It's an online app that helps you organize to-do lists and track and delegate tasks.

Tips: Use Action Method's three color codes to set your priorities. Use orange for tasks that must be done on the scheduled day, blue for tasks that should be done that day but can push a day if necessary, and grey for tasks that you'd like to get done that day but will push if there are other deadlines. I follow the same color code in my calendar. The website is great, but definitely download--and set to open at login--the desktop, iPad, and mobile apps. Start every "to-do" item with an "action" word. The only negative about the Web application is that it can't be used offline. I use either the iPad or iPhone app while on a plane and sometimes will print a PDF of my to-dos before I take off and leave it on my desktop.

Download App: iPhone | Android

5.  Assemble your travel plans: TripIt

TripIt files all your itineraries in one place. You can even have it automatically send your itineraries to your significant other, kids, or always-worried mom. The Pro version alerts you of flight delays and gate changes.

Tips: Download the mobile app and put it on your home screen. Create a contact for plans@tripit.com and forward all itineraries to that contact.

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6.  Automatically transcribe your voice-mail messages: YouMail

This voice-mail service transcribes your voice-mail messages and sends them to you by email or text (or both). The mobile app makes it easy to view, listen, read, and forward your voice mails.

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7.  Consolidate your social network accounts: HootSuite 

This website allows you to use Twitter, Facebook, LinkedIn, Yammer, and others all from one place.

Tips: I tend to have pockets of time when I can read and post on social media. Try HootSuite's new "auto schedule" feature, so you can spread out your posts and don't flood your networks with many in a row.

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8.  Communicate in real time with your whole team: Yammer

Yammer is like a private Twitter stream just for your company.

Tips: Get everyone in your company to sign up, and then use it as your main means of communicating information. This way, everyone will adapt to Yammer, because no one wants to miss out. Allow employees to post things that are "business" material and "fun" material. The fun material makes it more entertaining, and, in turn, the business material is more likely to be read.

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9.  Stay fit: miCoach

Exercise keeps your mind sharp. The miCoach iPhone app acts like your personal trainer. I lost 20 pounds using it at home and while on the road.

Tips: Set up your workouts in advance. I selected Get Lean for running and Get Fit for gym workouts. Buy the heart-rate monitor and stride sensor; it's worth it. What gets measured gets done.

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10.  Sleep better: iSleep

It's important to get a good night's rest. If you're like me, your mind is constantly racing, and the day's work never ends. The iSleep meditation app helps you fall asleep and stay asleep. It's particularly helpful when you have jet lag or can't fall asleep. I use the Deep Sleep playlist at the end of a long, stressful day.

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IMAGE: COURTESY COMPANIES

LAST UPDATED: NOV 20, 2012

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Radical railways: Top 10 transportation systems of the future

By Noel McKeegan

June 18, 2012

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What will be pulling into the station in 50 years time?

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Public transport systems offer many advantages over the personal alternatives when it comes to getting large numbers of people from A to B in style and safety - less congestion, less pollution and lower costs for starters. But while we certainly see plenty of impetus on the personal transport front here at Gizmag, fresh concepts for the future of mass transport don't seem to enjoy the same level of exposure, despite the fact that many cities around the world are still saddled with public transport infrastructure that's been in place for over a century. There are some radical plans in the works, however, and the 21st Century will undoubtedly bring with it a raft of people moving projects that redefine our notion of public transport. So just what will be pulling into the station in 50 years time? Read on for our pick of the most tantalizing concepts out there.

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1. Superconducting vacuum trains

While fast, frictionless maglev train systems have been operational for decades, they haven't exactly become ubiquitous - perhaps because of the cost of the systems, or perhaps because there is no compelling need to replace the already widespread and workable conventional railway infrastructure. Either way, the idea is not about to fade from our collective imagination and several maglev of the future concepts have been floated.

The Evacuated Tube Transport (ETT) system envisions superconducting maglev trains operating in evacuated tubes at speeds of up to 6,500 km/h (4,039 mph) on international trips - that's New York to Beijing in two hours! The proponents of this system say that ET3 could be 50 times more efficient than electric cars or trains.

Terraspan goes even further than ultra-efficient mass transport with its vision for a network of superconducting tunnels. As well as providing infrastructure for "Terraspan trains," this network would also facilitate zero loss transmission of electricity to our homes.

A 500 km/h (310 mph) vacuum train project has also been proposed for Switzerland, but as the Swissmetro site outs it: "So a far-advanced technology of and for the next generation remains in the drawer."

2. String theory

Another high-speed rail concept that aims to present an alternative to conventional systems without the astronomical price tag is Anatoly Unitsky's String Transport System. The concept is based on the use of what look like heavy-duty above ground electrical wires, but instead of carrying power, these high-tension wires become the support for carriages.

The proponents of the system see big advantages in terms of cost (somewhere between three and 10 times less expensive than a railway, maglev system, monorail system or motorway) and efficiency (an 80 kW (107hp) motor would take a 20-person passenger vehicle up to 155 mph (250 km/h)).

3. Reversing roles

Taking the above ground rail concept further (and then turning it on its head) is Robert C. Pulliam's Tubular Rails. In this system the trains themselves carry the tracks, while the wheels and motors are contained in elevated rings that the train passes through at speeds of up to 240 km/h (150 mph). Because the design would cause minimal disruption to existing infrastructure and the technology is readily available, Tubular Rail estimates that construction costs could be 60 percent less than conventional urban train networks.

4. Sharing the street

This is definitely one of the most interesting public transportation concepts we've encountered over the years when it comes to reducing urban congestion, while making use of existing infrastructure. The "straddling bus" would roll on stilts above traffic using small tracks positioned between lanes of traffic while passengers get on and off at elevated bus stops. The result: additional people carrying capacity for urban roads, no disruption to traffic and no need to build completely independent track systems. Seems like a win/win, but at this stage we're not aware of any progress on the expected pilot program.

5. Human-powered mass transport

Another outside-the-box approach to transport that deserves a place in our top 10 is the Shweeb. This human powered monorail system uses bicycle pods suspended from tracks to create a very efficient option for getting from A to B.

Currently you can ride the Shweeb at the Agroventures in New Zealand where you can reach speeds of up to 45 km/h (28 mph) under your own steam. The idea is not limited to adventure parks though. Shweeb picked up a US$1 million investment from Google in 2010 as part of Project 10^100 and the company says it will soon be announcing the planned location of the first Shweeb built for public use.

6. High-speed, alternative energy

The quest for more efficient transport systems doesn't necessarily have to come at the cost of speed. The SolarBullet project is a campaign aiming to bring high-speed (we're talking 220 mph (354 km/h)) trains to Arizona using tracks equipped with solar panel carrying canopies that would provide the 110 megawatts of electricity that the system needs to run. The project is currently in the R&D phase but faces several hurdles (not the least of which is an estimated US$27 billion pricetag) before construction of the planned Tucson to Phoenix line can get underway.

While on the subject, solar isn't the only alternative energy being considered for powering train networks. The T-Box envisions turbines incorporated into tracks that could be used to harness wind energy from the train as it whooshes overhead.

7. Power from the road

While contactless systems that allow personal electric vehicles to recharge on the go are gathering momentum, these systems also hold potential for making mass transportation greener and more efficient. A real-world example of this technology has already been demonstrated in the form of atrackless "train" developed by researchers at the Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST). The pilot project in Seoul’s Grand Park in Gwacheon City involved running an engine and three passenger cars using power supply infrastructure buried under the ground in sections of a 2.2 km (1.36 mile) long track.

So why not just charge the electric train at the socket? The advantage here is that the vehicle can operate with a battery that's one-fifth of the the size of batteries installed in electric vehicles currently on the market. While this means gains in efficiency, this needs to be weighed against the loss in efficiency caused by contactless charging, which in the KAIST experiment peaked at 74 percent. KAIST hopes to commercialize this technology within the next few years.

8. Ditching the driver

These days we think of road and rail transport as completely different things, but this distinction is set to become a little muddy as technology marches towards 2050. One of the benefits of public transport in general is that it avoids the inherent chaos of personal transport where the decisions are made by individual drivers. "Follow-the-leader" systems are looking to solve this problem by using a lead vehicle that's wirelessly linked to a series of other cars or "carriages" which follow its path autonomously. The system retains the flexibility of purely private transport (i.e. vehicles can leave the train so that you don't all have to end up at the same destination), the only additional infrastructure required is the computers that link the vehicles and the benefits for road safety, decreasing congestion and reducing vehicle fuel consumption are obvious.

This best of both world's idea sits in the "very near future" category - a European project dubbed SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) project has been in progress since 2009 and was recently successfully demonstrated on public roads for the first time.

9. Orbital Maglev

Some future transport concepts have loftier goals that just getting us to the station on time. While space tourism based on more conventional rocket ships is a fast growing infant, there are also plans afoot to use "space trains" to launch passengers into orbit.

Like the EET discussed above, the Startram system would use a superconducting, magnetically levitating train capsule in a vacuum tube. The difference here is that the final 12 miles (20 km) of the 1,000 mile (1,609 km) long track would point upwards, launching the "carriage" into low earth orbit. If that's not futuristic enough, the plan sees the skywards pointing launch tube itself being held in place by magnetic levitation!

Conceived by Dr. George Maise along with one of the inventors of superconducting maglev, Dr. James Powell, the potential of this system to significantly reduce the costs of putting commercial cargo (and space tourists) into orbit is attracting serious discussion.

10. Space Elevator

Another long standing and noteworthy concept that aims to democratize the process of getting off the planet is the space elevator. First theorized over 100 years ago, the idea of the space elevator is to use a cable tethered to a base station to send "climbers" into orbit at a fraction of the cost of rocket-based launch systems.

While there are a variety of designs, the key component of a working space elevator would be a thin tether made from lightweight material (carbon nanotubes are the prime candidate) that stretches from an anchor point or base station on or near the Earth's equator to a point some 60,000 miles (96,560 km) into space. The Earth's rotation and a counterweight on the upper end of the cable would keep the line taught and climbers (likely powered by solar energy) traveling at fast train pace would be sent up this futuristic beanstalk to deliver cargo and people into orbit and back.

According to the International Space Elevator Consortium (ISEC), the cost of transporting cargo in this way "will be significantly reduced in price to the realm of dollars per kilogram compared with over $20,000 per kilogram today."

This is an idea that could well become reality before the curtains are drawn on the 21st Century - in fact, Tokyo-based construction company Obayashi Corp. has stated plans to have a 96,000 kilometer (59,652 mile) space elevator capable of carrying 30 passengers at a time operational by 2050.

Have we missed something? If you know of any mass transport concepts we've overlooked that have the potential to reinvent our urban and intercity journeys in the future, we'd love to hear your thoughts in the comments section.

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Un futuro donde cualquier superficie nos permite realizar videollamadas, ver fotografías, controlar los electrodomésticos de nuestro hogar, ir en el coche y estar informados del tráfico a través de los carteles de las carreteras, ver la televisión en la encimera de la cocina mientras preparamos el desayuno…

En definitiva un gran abanico de aplicaciones que seguro nos haría la vida más fácil.
Vía: Redusers
Más información: Corning

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