Just when you thought your commute was getting too routine.
Over the next decade, the idea of getting to work on time, heading out to the hinterlands for your family vacation or even going to the game will become much easier. Cars will drive themselves along pre-determined routes. Trains will use new magnetic rail systems. And an amazing new “hyperloop” train will speed along at 800 miles per hour.
The best part? These innovations are not just spinning their wheels. They are set to debut within the next 10 years or have already started transporting us.
“New technologies have the potential to make our roads and transit systems safer, greener and more efficient,” Gregory Winfree, the administrator of the Department of Transportation’s Research and Innovative Technology Administration, told FoxNews.com. “We are working hard to ensure that these technologies can be integrated safely into our existing system.”
“We will need to do something,” said Thilo Koslowski, the lead automotive analyst at research firm Gartner, who studies next-generation transportation, “given that we will continue to see more vehicles on the road but won’t be able to grow infrastructure at the same time. We have to get smarter about using that infrastructure and/or innovate in passenger vehicles and mobility.”
1. Hyperloop
Elon Musk
One of the most exciting innovations in transportation has to be the Hyperloop train. Rising on nearly airless tubes at 800 mph, the train will transport you from LA to San Francisco in just 30 minutes. Elon Musk announced a design scheme back in August, but FoxNews.com has learned the concept is more than a pipe dream -- it is now a real technology in development.
“We’re moving toward conceptual design,” said Dr. Patricia Galloway, the co-leader of Hyperloop Transportation Technologies Inc., hinting at more than just a rough design sketch and an actual concept, something that is concrete and verifiable in the near future.
“On paper, hyperloop is both cheaper and quieter, and it is potentially much faster, than a maglev train,” said Rob Enderle, an analyst with Enderle Group who studies Silicon Valley technology.
2. Maglev trains
Wikipedia / Yosemite
“Magnetic levitation” trains are not just a lofty dream held over from the ’50s. They are already in operation in Shanghai and Japan. South Korea is building a maglev train that will operate within the Incheon Airport, and China reportedly has a second maglev train in development.
A magnetic force lifts and propels the train using a minimal amount of energy compared to diesel-powered or electric-powered trains. The trains whisk passengers along at up to 310 miles per hour. A planned maglev train will transport passengers over 200 miles between Nagoya and Tokyo in just 40 minutes, helping to free congested roads, reduce air pollution, and reduce accidents.
Of course, the main issue with maglev trains is the high cost of development. Because of the fast speeds, the trains have to be routed directly between destinations, said Enderle.
3. Autonomous vehicles
YouTube / Google
A robotic driver can think faster and smarter than a human driver -- and look in all directions at once. That’s the idea behind autonomous driving, where you take your hands off the wheel and let the car do the driving for you. Ford has already announced a project called Traffic Jam Assist and Cadillac is working on something called Super Cruise that lets the car take over.
Still, Google is leading the charge. It now uses a fleet of about 24 Lexus RX450h vehicles that have logged a total of about 500,000 miles on California roads. The cars can look for exit ramps, detect buildings, stop suddenly for other cars and change speeds as needed.
Enderle says there are many prototypes already on the road, especially those being tested by Google in San Francisco. Nevada has already created laws that make them legal to use in cities, including Las Vegas. In fact, Enderle says autonomous driving could appear within two years if it weren’t for some nagging legal issues (such as how to insure them) and public safety concerns.
4. Smart cars
BMW
One way to solve transportation problems in major cities is to make the cars much smaller and smarter. So-called “smart cars” have been around for many years. But there are signs of progress. Many automakers, including BMW and Nissan. already offer compact electric cars. The BMW i3, already available in Europe, can brake automatically when you take your foot off the accelerator, consumes no gasoline and operates for 80-100 miles per charge.
“I do believe that there is a growing opportunity for new types of vehicles specifically designed for urban areas,” Koslowski said, adding that these cars need more of a “wow” factor and will have to become part of an urban area’s overall plan for better transportation in a city, not just showy small cars for individual drivers.
5. Urban transport pods
Transport Systems Catapult
What if you could jump into a moving pod and speed away to another part of the city? That is what the Milton Keynes neighborhood about 45 miles northwest of London is planning. The pods seat one person and move on their own over a pre-described route.
The idea is that the human operator interacts with the pod using a touchscreen in the windshield. You swipe to select a destination, and you can read the daily news, check your e-mail or even play a video game during the trip. There will be a built-in wireless hotspot to connect your gadgets. The pod operates on its own, showing its current route.
(Similar pods are already being used in Masdar City in Abu Dhabi and at the London Heathrow airport, but both are used in tightly controlled areas.)
Jon Beasley, the program director at Transport Systems Catapult who is charged with developing the technology, told FoxNews.com the project is an “urban laboratory” where they can test not just the autonomous pods but also how they work in a real public setting.
“We want to gain familiarity with future transport solutions in one area, to make it easier for industrial collaborators to come together and work together,” he says.
A smartphone nowadays can easily replace a point and shoot dedicated camera not just because of the fact that the best camera is the one you have with you, but also because image quality has improved so much in the last few years. With a good image to begin with, the versatility of having an application store for quick and easy editing and always-on data connectivity for sharing smartphone photography is becoming more than just a hobby.
However, as good as most built-in camera applications are, they have their issues. The Nexus 5 camera has a limited viewfinder that does not show a real view of what’s being recorded and has a terrible panorama mode (just as the Xperia Z1’s stock camera app). The HTC One has all its neat options hidden deep in menus. The list of flaws goes on and on.
All these are shortcomings that you can fix on a smartphone camera, though, with a simple app download. To help you with getting just the best camera apps and not wasting time with the ones that aren’t good, we have carefully hand-picked only the best, the essential Android camera apps. With them, you’d be able to take your photography to the next level, and probably do a little better than your the average Instagram dweller (hey, Instagram is not on this list, but you already know about it, don’t you?).
So with no further ado, here is our selection of the best Android camera apps, take a look.
”ProCapture adds advanced features to the Android camera experience. Multiple advanced camera shooting modes are supported: Timer, Burst, Reduced Noise, Wide Shot and Panorama.”
”Use more than 70 customisable filters and 50 frames in any combination to create many photo effects. Vignette is also a full-featured camera application, featuring digital zoom, time-lapse, self-timer and more.”
”Snapseed is the only photo app you’ll want to use every day. It makes any photograph extraordinary with a fun, high-quality photo experience right at your fingertips.”
VSCO Cam features one of the best - if not the best - image presets (aka filters) that will truly differentiate your shots with stylish black and white, as well as vintage looks. The preset effects are easily adjustable, and you can purchase state-of-the-art presets for a few dollars.
”Camera FV-5 is a professional camera application for mobile devices, that puts DSLR-like manual controls in your fingertips. Tailored to enthusiast and professional photographers, with this camera application you can capture the best raw photographs so that you can post-process them later and get stunning results. The only limit is your imagination and creativity!”
”Tiny Planet FX is the first Android app for adding tiny planet effects to photos—right before your eyes! You won’t believe how fast it is to transform the everyday images on your Android device to exciting and interesting! The Tiny Planet FX app provides the standard features you’ll find with most desktop apps and more to create virtually millions of effects!”
Download on Android
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.lyrebirdstudio.tinyplanet&hl=en
9. AutoStitch Panorama Pro - $1.99
”AutoStitch is the highest-quality panorama app available for Android, generating beautiful wide-angle panoramas of up to 20 megapixels, with no visible seams.”
”Add new life to your favorite photos with custom filters, fun fonts, and hand-drawn doodles by Elsie and Emma, creators of the award-winning lifestyle blog, “A Beautiful Mess”. Then share your creations with friends through email, or by publishing them directly to popular social networks — Instagram, Facebook, and Twitter (hashtag: #ABeautifulMess).”
No cabe duda de que estamos vivido una revolución en lo que a formatos de pantalla se refiere. Las compañías tecnológicas siguen innovando en cuanto a densidad de píxeles se refiere, algo que no tiene mucho sentido como ya vimos, pero también en cuanto a tipos de pantallanaciendo cada año nuevos modelos con un destino claro, ser fácilmente moldeables a nuestros gustos.
Las pantallas no siempre han sido planas, un concepto básico de lo que es una superficie a través de la cual vemos imágenes a menudo erróneo, sin ir más lejos los primeros televisores tenían pantallas con forma de parábola. A partir de ahí el estándar se fue encaminando hacia lo recto, liso u homogéneo alrededor de toda la superficie de visión. Pero en los últimos años la cosa ha ido cambiando, el futuro según las compañías electrónicas pasa por pantallas curvas, flexibles o plegables finalmente que permitan desarrollar nuevos tipos de dispositivos nunca vistos antes.
Pantallas curvadas - Una nueva era de visualización
A principios de este año durante el CES 2013, compañías como Samsung o LG decidieron presentar los primeros televisores OLED curvos del mercado. Este tipo de pantallas pretenden hacernos sentir en casa como si estuviéramos en un cine IMAX ofreciéndonos una experiencia de visualización más panorámica e inmersiva mientras se mejoran los ángulos de visión cuando nos moviéramos.
Además, la distancia desde cualquier punto del televisor hasta nuestros ojos será la misma gracias al ángulo de curvatura de 5° que tiene el dispositivo.
Tras la aparición de los primeros televisores curvos, les tocó el turno a los smartphones. Casualmente las mismas tecnologías Samsung y LG, firmes en su apuesta por este tipo de tecnologías, presentaron sus primeros dispositivos móviles con pantalla curva.
La diferenciación más importante que podemos encontrar en este tipo de dispositivos móviles, a parte del diseño que te puede gustar o no, es la mejora de la autonomía. Las pantallas curvadas cuentan con una visibilidad bajo la luz solar mucho mejor que las pantallas actuales, pues reflejan muchísimos menos rayos de luz, por lo tanto, ya no será necesario elevar al máximo el brillo de nuestra pantalla cuando estamos en el exterior reduciendo así el consumo de batería.
Pantallas flexibles - Consolidación de la tecnología
El paso lógico tras las pantallas curvas en los dispositivos electrónicos será la aparición de las primeras pantallas flexibles. De nuevo nos encontramos con Samsung y LG, aunque en esta lucha por hacerse con una cuota de estos nuevos mercados también se mete HP.
Stephen Woo, presidente de Samsung, anunció durante el CES 2013 junto con Brian Berkeley, vicepresidente de Samsung Display, la nueva tecnología de pantalla flexibles fabricadas de plástico conocida como Youm.
Las ventajas de este tipo de pantallas no están aún muy claras, principalmente debido a que esta tecnología está todavía demasiado adelantada a nuestros tiempos y no nos podemos hacer mucha idea de como podría evolucionar la tecnología que las rodea en unos años. En principio al ser pantallas de plástico nos ahorraríamos muchos sustos de roturas o picotazos en el cristal tradicional.
Sin embargo lo más atractivo sería la aparición de dispositivos completamente diferentes a como los conocemos hoy en día, si bien las pantallas flexibles se pueden moldear según nuestros gustos, el hardware que las sustenta, batería, cámara, memoria, botones físicos o chasis no se podría enrollar o hacer flexible si queremos que sea duradera, al menos con las tecnologías que conocemos a día de hoy.
Como veremos a continuación, el futuro pasará por crear un dispositivo completamente flexible, aunque no tenemos la respuesta de cómo lo podrán hacer las compañías. Será muy interesante ir viendo como evoluciona esta tecnología tan innovadora.
Pantallas plegables - El futuro en nuestras manos
Como ya aventuró el equipo de Microsoft Research, los investigadores de la compañía estadounidense, en un increíble vídeo promocional, el futuro de los dispositivos electrónicos, smartphones, tablets, televisores se encaminaba a las pantallas plegables, el último paso en esta carrera por la innovación.
La perspectiva del video de Microsoft se centraba en cómo podían ser nuestros hogares en la próxima década aunque parece que la tecnología ha avanzado más rápido de lo que esperábamos todos, incluso los más futuristas. Sin ir más lejos, la semana pasada se descubrió gracias a una importante filtración que de nuevo Samsung, estaba preparando pantallas plegables con resolución 4K para el2015, una auténtica locura en cuanto a innovación se refiere.
Sin duda, si estas pensando en renovar todos los equipos de tu casa, te aconsejo que esperes a esta fecha, vayas ahorrando dinero desde ahora, porque este si que va a ser el salto más importante de lo que llevaremos del siglo XXI.
Cada vez las resoluciones 4K nos resultan más familiares, sin embargo actualmente sólo las podemos encontrar en algunos televisores o tablets con precios desorbitados y sin sentido, pues los contenidos televisivos están aún muy lejos de adaptarse a este estándar. Sin embargo, ver la pantalla de 5" en un teléfono con resolución 4K marcaria seguramente nuestra manera de ver las cosas.
Si mezclamos esta tecnología de píxeles con la posibilidad de doblar o plegar todo un dispositivo por completo según nuestras necesidades, nos adentraremos en un mundo difícilmente imaginable donde todas las cosas según las conocemos cambiarían de forma radical haciendo mucho más fácil nuestra vida diaria.
El Metro es un medio de transporte masivo que consiste de una red de trenes urbanos que transitan por su propia vía, sobre rieles y sin ocupar los espacios viales actuales, desplazando pasajeros de manera eficiente y segura hasta la estación más cercana a su destino final.
Es un proyecto que nace en el Gobierno del Presidente Ricardo Martinelli con el fin de brindar una solución integral para uno de los principales problemas de la ciudadanía panameña que se agudiza todos los días.
Pensando en el desarrollo y el respeto a la vida, en ofrecer un servicio de transporte digno, seguro y confiable y en que nuestras futuras generaciones cuenten con una mejor ciudad. El Metro de Panamá se concibe como:
·Un sistema de transporte masivo
·De capacidad entre media y pesada,
·Con trenes tipo Metro convencional con ruedas de acero, compuestos por un máximo de 6 vagones para una longitud aproximada de 100 metros,
·Con capacidad máxima estimada para transportar hasta 40,000 pasajeros/hora-sentido.
·Estos vagones se estiman de gálibo mediano del orden de 2.7 metros de ancho y 18 metros de largo y su conformación por trenes permitirá la libre circulación entre vagones.
·Su modalidad de operación será altamente automatizada, con sistema de detección y seguimiento a través de tecnología de punta para intervalos entre trenes tan bajo como 90 segundos.
Proyecto
La primera y segunda fase del proyecto ya se culminó, la cual es una fase de planificación, estimación de costos y viabilidad técnica; así como los estudios de suelo, topografía, afinamiento de la demanda, catastro, entre otros. Además en el mes de diciembre de 2009 se lanzó el logo oficial del metro de Panamá. En la actualidad ya se encuentran en la tercera y cuarta fase de construcción que son la reubicación de los servicios públicos y construcción de todas las estaciones, tanto soterradas como viaductos.Y también La secretaría del Metro de Panamá realizó los estudios y diseño de rutas de las futuras líneas del metro de la ciudad de Panamá. La llamada "Ruta Maestra" presenta el desarrollo de un sistema de transporte metro que cubrirá la ciudad de Panamá en su zona metropolitana. El diseño incluye tres líneas de metro, que recorreran la ciudad de Panamá, un tren de cercanias que unirá los distritos de Arraiján y Chorrera con el centro de la ciudad y un tranvía por la Cinta Constera hasta el Casco Antiguo.Se tiene previsto que para el año 2035 todo este sistema esté implementado, convirtiendo a la Ciudad de Panamá en el área de mayor desarrollo de transporte público con la mejor infraestructura de Centroamerica y el Caribe. El actual gobierno del presidente Ricardo Martinelli hizo público el anuncio que antes de 2014, año en que termina su gestión dejará licitada la línea 2, que podría estar culminada en el año 2017.
Actualmente se realizan los estudios y diseños para la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá y uno de los requisitos en el pliego de cargos, es que se incluya carriles exclusivos para el paso del tren ligero de cercanias que uniría el oeste con el centro de la ciudad. Panamá ha hecho una apuesta a su mejora de transporte público, como vehículo para mejorar la calidad de vida de todos sus ciudadanos y se prevé que se invertiran más de 10 mil millones de dólares hasta el 2035 para implementar la red maestra
Diseño del Metro de Panamá
Beneficios
·Ahorro en tiempo:
Dado que dispone de una vía exclusiva, la velocidad promedio de recorrido del metro es superior a la de otros modos de transporte, lo que reduce significativamente el tiempo de viaje. El ahorro en tiempo de viaje aumentaría las horas hombre aprovechable. El metro es puntual, limpio, seguro y confiable.
·Capacidad:
El desarrollo de la línea sea realiza sin ocupar los espacios viales, planteándose soluciones subterráneas (por debajo de las vías) o elevadas (por encima de las vías). La red del sistema metro crece y se adapta dinámicamente al desarrollo de la ciudad. La línea No.1 del metro de Panamá se diseña para manejar la capacidad de hasta 15,000 mil personas por hora sentido en su inicio y crecerá hasta 40.000 mil personas por hora sentido en el año 2035.
Elevaciones Subterraneas:
Elevaciones Elevadas:
·Amigable con el medio ambiente:
Al utilizar electricidad como fuente de energía no emitirá gases contaminantes, por lo que no afectará las condiciones ambientales de la ciudad.
·Transporte seguro:
Cuenta con sistemas de control automáticos que impide la colisión entre trenes, sistema de vigilancia y seguridad.
·Mejoramiento del espacio público:
Alrededor de las estaciones se desarrollarán facilidades peatonales y se mejorarán las áreas para encuentros.
CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE PANAMÁ
El “Proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá” conlleva los siguientes elementos:
(a) Desarrollo de ingeniería de detalle para todos los componentes del proyecto e interfaces de las instalaciones y sistemas.
(b) Obras Civiles:
• Construcción de túneles.
• Construcción de viaductos.
• Construcción de trincheras.
• Construcción de estaciones y otras estructuras conexas.
• Construcción de patios y talleres.
• Construcción de obras provisionales y desvíos del tránsito vehicular tanto público como privado.
• Reubicación de infraestructura de servicios públicos y otras estructuras.
(c) Diseño, suministro e instalación de todos los sistemas auxiliares de línea y estaciones:
• Sistema contra-incendio.
• Ventilación.
• Aire acondicionado.
• Sistemas de bombeo.
• Sistema de iluminación y fuerza.
• Sistemas de información al público.
• Sistemas de elevación (ascensores y escaleras mecánicas).
• Sistema de boletería.
(d) Suministro e instalación del sistema integral ferroviario:
• Vía férrea.
• Señalización y control.
• Electrificación.
• Telecomunicaciones.
• Mando centralizado.
(e) Suministro del material rodante.
(f) Cualquier otro trabajo de construcción, suministro e instalación relacionado con el sistema o con los trabajos, incluyendo no sólo lo ya indicado, para la puesta en operación del sistema, sino también todas y cualesquiera mejoras, edificaciones, habilitación, rehabilitación, reparación, remodelación, adecuación de toda clase y naturaleza, y cualquier otra actividad, inversión, erogación o gasto para el cabal cumplimiento de todas las obligaciones, requerimientos, condiciones y términos del Pliego de Cargos y del contrato de la licitación “llave en mano completo” del proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá.
(g) Las actividades administrativas, legales, gerenciales, de seguimiento y control que demande esta obra para su correcta ejecución.
El Contratista que realice el Proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá tendrá un plazo para la terminación sustancial del proyecto más tardar el 1 de diciembre de 2013.
Vista Preliminar de Estaciones Elevados:
Vista Preliminar de Estaciones Subterráneas:
Para la elaboración del Pliego de Cargos se realizaron los siguientes estudios:
Levantamiento topográfico
Levantamiento catastral
Estudio Geológico y Geotécnico (tramo túnel)
Estudio Geológico y Geotécnico (tramo elevado)
Línea base para estudio de impacto ambiental
Factibilidad de inserción de línea, tramo 3 de Nov.- Albrook
Análisis Urbanístico
Estudio Geológico y Geotécnico (complementario)
Levantamiento catastral (complementario)
Estudio de Impacto Ambiental
Niveles de las Estaciones:
Nivel Andén
Nivel Mezzanine
Nivel Calle
Costo
Este proyecto tiene un costo de 1.452 millones de dólares. La Secretaría Ejecutiva para el Metro, encargada del proyecto, asigno en el presupuesto de 2010 recursos por 30 millones de dólares para el inicio de las obras. Se estima que cada kilómetro costará entre 48 y 55 millones de dólares. En el presupuesto de 2011 se han asignado 80 millones para continuar con los trabajos.
Programa de Ejecución del Metro
Financiación, costo y asesoramiento
Países como Brasil y Taiwan ofrecieron crédito a la nación panameña para realizar este proyecto.
En cuanto al asesoramiento se recibieron 48 propuestas de empresas internacionales, las cuales buscaron convertirse en asesoras del proyecto de modernización del transporte público. Pero al final siete consorcios de Brasil, Estados Unidos, México Francia, España y Suiza fueron seleccionados para participar en la licitación de una asesoría para el proyecto de construcción de un metro en la capital panameña.
Los consorcios URS Holdings Inc. (EEUU), Parsons-Brinkerhoff (EEUU), Metro de Madrid (España), Metro de Barcelona (España), COTEBA (Francia) y POYRY/Cal y Mayor y Asociados (Suiza, México y Panamá) se disputaron asesorar todo el proceso de diseño, licitaciones y posterior ejecución del proyecto, dijo el secretario ejecutivo del Metro de Panamá, Roberto Roy. En octubre de 2009 se determino que el consorcio suizo mexicano panameño POYRY/Cal y Mayor y Asociados estaría a cargo de este proyecto.
La propuesta presentada por el consorcio encargado está basada en un presupuesto fijo de 2 millones de dólares y un período de nueve meses de asesoría. El contrato incluye el trazo de ruta y los planos con las especificaciones técnicas que formarán parte de la licitación para la construcción de la obra en diciembre del 2010. El costo total del proyecto se calcula en mil millones de dólares y cuenta con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).
Las otras tres empresas que compitieron en la licitación del diseño del metro fueron la francesa Coteba, Transports Metropolitan de Barcelona (TMB) y Metro de Madrid.
Recorrido de la Línea 1 del Metro de Panamá
La ruta y sus estaciones
El Metro contempla la construcción de 13 estaciones, de las cuales 8 serán soterradas y cinco elevadas con una longitud aproximada de 100 metros de andén.
Subterráneas
·La primera estación estará ubicada en la terminal de Albrook, por ser un lugar donde hay mucha concentración de gente debido al movimiento de pasajeros y a la actividad comercial que allí se genera, según el proyecto.
·Las dos siguientes estaciones estarán en Curundú [pensando también en la futura ciudad gubernamental] y en la Plaza 5 de Mayo (donde se ubicará el centro de control del metro).
·Después, seguirán las estaciones de Marañón y la del área de los hospitales y de la Alcaldía de Panamá.
·De acuerdo con los planos del metro, después seguirán tres estaciones más que estarán en la Iglesia del Carmén, la vía Argentina y en la Vía Fernández de Córdoba.
Elevadas
·Las siguientes estarán ubicadas en Pueblo Nuevo, en la avenida 12 de octubre.
·En San Miguelito se construirá la llamada “estación de intercambio”, que estará en La Gran Estación, donde se espera que se brinde el servicio de buses y taxis.
·Las dos últimas estaciones estarán en Pan de Azúcar y en Los Andes, en donde concluirá la primera línea del nuevo metro que, según Roy, deberá estar construida para finales de 2013 o principios de 2014.
Inicios y Avances del Proyecto
El Mandatario de la nación, Ricardo Martinelli Berrocal, quien reiteró su compromiso con la transformación del sistema de transporte público, hizo un llamado a la ciudadanía a tener paciencia durante los trabajos de construcción, ya que estos son un paso indispensable para que Panamá tenga un transporte moderno y eficiente.
La maquina excavadora terminará su trabajo en un año. La excavadora Marta inició este lunes sus trabajos en la construcción del tramo subterráneo del Metro de Panamá, en la trinchera sur, ubicada en la estación de Albrook, llevando de copiloto al presidente Ricardo Martinelli.
Esa máquina excavará desde Albrook hasta Vía España, y su gemela Carolina lo hace desde el norte, y se encontrarán dentro de un año bajo los cimientos de la Iglesia del Carmen, estación por la que serán evacuadas ambas.
Las tuneladoras tienen 9,77 metros de diámetro por 10 metros de largo, alcanzando un tamaño comparable al de un edificio de 37 pisos.
La poderosa máquina irá perforando la roca y excavando el túnel desde su parte delantera mediante un sistema para cortar, y con la trasera va colocando al mismo tiempo anillos prefabricados de concreto.
Ese trabajo avanzará unos 16 metros al día dependiendo de los materiales que encuentre en su camino durante un año y los siete días de la semana, y puede estar concluido para el verano del 2013, agregó Roy.
Imagenes de Avances del Proyecto
Si deseas saber mas sobre el Metro de Panamá y de esta majestuosa obra de construccion visita su pagina web www.elmetrodepanama.com
Videos del Metro de Panamá:
"Panamá es su cultura, su naturaleza y su gente; un diamante en bruto aun por descubrir"
RSS Feed
Twitter
martes, marzo 04, 2014
César Sainz de Vicuña
.jpg)
.jpg)
.jpg)
